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注塑模具是一種生產(chǎn)塑膠制品的工具；也是賦予塑膠制品完整結(jié)構(gòu)和尺寸的工具。注塑成型是批量生產(chǎn)某些形狀復(fù)雜部件時用到的一種加工方法。具體指將受熱融化的塑料由注塑機高壓射入模腔，經(jīng)冷卻固化后，得到成形品。
注塑模具由動模和定模兩部分組成，動模安裝在注射成型機的移動模板上，定模安裝在注射成型機的固定模板上。在注射成型時動模與定模閉合構(gòu)成澆注系統(tǒng)和型腔，開模時動模和定模分離以便取出塑料制品。
由于O型密封圈用的合成橡膠材料是屬于粘彈性材料，所以初期設(shè)定的壓緊量和回彈堵塞能力經(jīng)長時間的使用，會產(chǎn)生變形而逐漸喪失，終發(fā)生泄漏。變形和彈力消失是O型密封圈失去密封性能的主要原因，以下是造成O形密封圈材料變形的主要原因。
壓縮率和拉伸量與O型密封圈材料變形的關(guān)系 制作O型密封圈所用的各種配方的橡膠，在壓縮狀態(tài)下都會產(chǎn)生壓縮應(yīng)力松弛現(xiàn)象，此時，壓縮應(yīng)力隨著時間的增長而減小。使用時間越長、壓縮率和拉伸量越大，則由橡膠應(yīng)力松弛而產(chǎn)生的應(yīng)力下降就越大，以致O型密封圈彈性不足，失去密封能力。因此，液態(tài)硅膠制品，在允許的使用條件下，設(shè)法降低壓縮率是可取的。增加O型密封圈的截面尺寸是降低壓縮率簡單的方法，不過這會帶來結(jié)構(gòu)尺寸的增加。
應(yīng)該注意，蚌埠液態(tài)硅膠，人們在計算壓縮率時，往往忽略了O型密封圈在裝配時受拉伸而引起的截面高度的減小。O型密封圈截面面積的變化是與其周長的變化成反比的。同時，由于拉力的作用，O型密封圈的截面形狀也會發(fā)生變化，就表現(xiàn)為其高度的減小。此外，在表面張力作用下，O型密封圈的外表面變得更平了，即截面高度略有減小。這也是O型密封圈壓縮應(yīng)力松弛的一種表現(xiàn)。
O型密封圈截面變形的程度，還取決于O型密封圈材質(zhì)的硬度。在拉伸量相同的情況下，硬度大的O型密封圈，其截面高度也減小較多，從這一點看，液態(tài)硅膠瓶，應(yīng)該按照使用條件盡量選用低硬度的材質(zhì)。在液體壓力和張力的作用下，橡膠材料的O型密封圈也會逐漸發(fā)生塑性變形，O型密封圈截面高度會相應(yīng)減小，以致后失去密封能力。
硅膠密封圈的應(yīng)用非常的廣泛，密封圈涉及到的行業(yè)非常多，在汽車行業(yè)領(lǐng)域中也是使用較多的部件之一，汽車硅膠密封圈主要應(yīng)用到汽車的車門、車身、車窗、天窗、座椅、底盤、后尾箱等地方；為汽車的密封、隔聲、防水、防塵、減震、節(jié)能等方面有著重要的作用。
汽車硅膠密封圈
汽車硅膠密封圈的特殊材質(zhì)，使得它具有非常的彈性與抗壓縮能力，不易變形、抗老化、耐臭氧等特點，汽車硅膠密封圈可以在高低溫環(huán)境中工作，工作溫度可在-40℃~120℃之間。
汽車硅膠密封圈，主要的作用就是為汽車的密封提供更加良好的性能，而這些密封圈也并沒有設(shè)計為隱藏的，汽摩車燈硅膠小模組產(chǎn)品，很容易就能發(fā)現(xiàn)，所以在對汽車進行清理和保養(yǎng)時，這些密封圈也是不能被忽視的。
為什么這么說呢？因為汽車在長時間的使用中，密封圈上也會出現(xiàn)一些污垢或者灰塵等等，這些都是會影響到汽車硅膠密封圈的密封效果的。
而有的汽車長時間的暴露在陽光下，時間久了也會導(dǎo)致汽車硅膠密封圈容易出現(xiàn)老化、密封、防塵、防水等性能降低。
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