江蘇鐵路橡膠墊片、WJ-8型調(diào)高墊板生產(chǎn)工廠
軌撐3內(nèi)底壁的兩端固定連接有主抗力板4，日本、法國、澳大利亞習(xí)慣用彈片式扣壓件,而德國、英國、荷蘭和中國則多用彈條式扣壓件。扣壓件的性能扣壓件前端剛度必須小。若扣壓件前端剛度較小,則在一定扣壓力下的彈簧變位大,螺栓不易松,并且列車行駛時(shí)由鋼軌位移引起的變動(dòng)應(yīng)力亦較小。鐵路橡膠墊片
扣件系統(tǒng)作為軌道結(jié)構(gòu)重要部分之一，不僅鋪設(shè)數(shù)量大，技術(shù)含量高，而且開發(fā)周期長，需要對其進(jìn)行持續(xù)的研發(fā)和改進(jìn)，由于鐵路要在不同的地方鋪設(shè)，路基部分也會隨之變化，所以就需要調(diào)高墊板來調(diào)節(jié)鋼軌的高度。
現(xiàn)有的軌道調(diào)高墊板由于固定安裝在鐵墊板的頂部，不便于維修和拆裝，且當(dāng)列車駛過鋼軌頂部時(shí)，調(diào)高墊板頂部的軌下墊板表面之間易滑動(dòng)，影響調(diào)高墊板對鋼軌的調(diào)高要求。
鐵路軌下調(diào)高墊板，便于維修和拆裝調(diào)高墊板，和防止軌下墊板與調(diào)高墊板之間的滑動(dòng)。
鐵路軌下調(diào)高墊板，包括軌枕和螺旋道釘，所述軌枕的頂部安裝有橡膠墊板，橡膠墊板的頂部安裝有鐵墊板，鐵墊板的頂部安裝有調(diào)高墊板，調(diào)高墊板的頂部均設(shè)有網(wǎng)狀紋理，調(diào)高墊板的兩側(cè)均開設(shè)有凹槽。
在R<600m的曲線地段,應(yīng)將螺母加擰四分之一圈或使扭力矩保持在120~150N?m。養(yǎng)護(hù)維修要求：(1)定期進(jìn)行螺旋道釘涂油,防止道釘和螺母銹蝕。(2)本扣件的大允許調(diào)高量為20mm,在進(jìn)行鋼軌調(diào)高時(shí),應(yīng)選用剛度大的塑料調(diào)高墊板,不應(yīng)選擇諸如廢輪胎的等材料制造的調(diào)高墊板以防止發(fā)生線路縱向動(dòng)力不平順。天然橡膠就是由三葉橡膠樹割膠時(shí)的膠乳經(jīng)凝固、干燥后而制得。吸水率≤1.5%。，橡膠板曾經(jīng)成為東興港口宗進(jìn)口產(chǎn)物，但因?yàn)槎喾骄売?，東興港口進(jìn)口的橡膠值才能有限。合成橡膠行業(yè)高等學(xué)院將采用由美國俄亥俄州阿┞狀笱а芯炕金會的創(chuàng)新聚合物科學(xué)教程，為沙特伯展合成橡膠轉(zhuǎn)換行業(yè)提供培訓(xùn)支持?，F(xiàn)在絕大多數(shù)炭黑生產(chǎn)廠家都采用了濕法造粒的工藝，
它直接影響扣件擰緊力的穩(wěn)定程度、扣壓件的應(yīng)力波動(dòng)和抵抗鋼軌小返的能力。給出了國外鐵路鋼軌扣件各種扣壓件(彈片和彈條)前端的剛度特性,其中兩段彈性變形的彈性扣壓件性能良好。(4)軌下膠墊剛度混凝土枕軌道和無碴軌道的彈性,主要是由鋼軌扣件提供的。
此外,由于高錳鋼與普通鋼軌的焊接技術(shù)較為復(fù)雜,且難以探傷,因而當(dāng)其用于無縫道岔時(shí),一般在轍叉兩端采用凍結(jié)接頭。合金鋼組合轍叉是2000年以后逐步發(fā)展起來一種固定型轍叉結(jié)構(gòu)形式,主要由翼軌、合金鋼心軌、叉跟軌通過高強(qiáng)螺栓聯(lián)結(jié)而成。
9S大六角頭高強(qiáng)度螺栓,孔型按表-9規(guī)定的尺寸開設(shè)。這批試板在拋丸機(jī)內(nèi)先噴射鋼丸除銹,后經(jīng)噴射石英砂處理,石英的粒徑及硬度通過對比試驗(yàn)選定,并嚴(yán)格控制噴射的壓力、距離和角度,在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)(芯板蓋板均為標(biāo)準(zhǔn)孔,并采用標(biāo)準(zhǔn)墊圈)的抗滑移系數(shù)較高,為0.
