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1943年，當(dāng)來自德國漢諾威的輪胎生產(chǎn)商-大陸集團(tuán)申請世界上的無內(nèi)胎輪胎時，工程師起初對這種簡單的輪胎設(shè)計持懷疑態(tài)度。為了證明其可行性，大陸集團(tuán)不得不給柏林局寄了一輛配有無內(nèi)胎輪胎的展示車。但是，的爆發(fā)使大陸集團(tuán)沒能獲得這項。同時，來自美國和英國的聰明工程師們也試圖尋找生產(chǎn)無內(nèi)胎輪胎的解決方案。他們的目標(biāo)和大陸集團(tuán)的工程師一樣：用丁基橡膠制成的牢固橡膠襯里密封外胎，將它們緊緊地粘結(jié)在一起，從而使通過特殊閥門注入輪胎內(nèi)部的空氣不會泄漏。工程師將若干平行的橡膠唇口壓入胎圈。當(dāng)這些輪胎被套在輪輞上并充滿空氣時，內(nèi)部的正壓會使唇口牢牢地頂住輪輞邊緣。

在硫化橡膠中添加C5石油樹脂可具有變軟、加固、增粘等功效，進(jìn)而改進(jìn)硫化橡膠的生產(chǎn)加工性能，其用量為15%上下?，F(xiàn)階段較合適于丁基內(nèi)胎生產(chǎn)制造，對硫化影響小，可使105℃熱形變指數(shù)減少，提升 丁基內(nèi)胎的使用期限。海外已在丁苯橡膠、順丁橡膠、鹵化丁基硫化橡膠等丁苯橡膠中很多應(yīng)用C5石油樹脂。c5石油樹脂在輪胎行業(yè)使得用量近些年有所增加。

橡膠與道路運(yùn)輸：橡膠工業(yè)生產(chǎn)是伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來的。六十年代汽車工業(yè)生產(chǎn)與石油化工髙速發(fā)展趨勢，內(nèi)胎多少錢，使橡膠工業(yè)化生產(chǎn)水準(zhǔn)擁有非常大的提升;進(jìn)到七十年代，蘇州內(nèi)胎，為融入汽車的髙速、安全性和節(jié)約資源，清除環(huán)境污染，避免生態(tài)危機(jī)等層面的必須，內(nèi)胎批發(fā)，推動了輪胎優(yōu)良品種的持續(xù)出觀。原材料膠耗費(fèi)在道路運(yùn)輸層面占據(jù)非常大的比例。比如：一輛釋放脾4噸載重量汽車，必須橡膠產(chǎn)品200多斤，一節(jié)硬座車箱需安裝橡膠產(chǎn)品總重300多斤，一艘萬噸巨輪就需橡膠產(chǎn)品近10多噸，一架噴氣式客機(jī)必須接近600KG的橡膠。在海、陸、空道路運(yùn)輸上，哪一個都離不了撤膠產(chǎn)品。做為運(yùn)載工具，輪胎是個關(guān)鍵的零配件。近些年除生產(chǎn)制造一般輪胎外，還大力推廣子午線輪胎、無內(nèi)胎輪胎地下鐵路有的也選用了橡膠輪胎。機(jī)車車輛及汽車應(yīng)用推廣橡膠彈黃減展產(chǎn)品，氣密性橡放。大中型店鋪、地鐵站、地鐵站也在選用載客輸送皮帶。除此之外，也有用橡膠制作的“氣墊船”、“氣墊cc車”等。